Test y resumen de Maniobra y navegación

APUNTES Y CHULETA DE EXAMEN · UT7

Qué entra en Maniobra y navegación y qué preguntan siempre

Gobierno con timón y hélice, efecto evolutivo, atraque y desatraque, fondeo y navegación con mal tiempo. Solo 2 preguntas, casi siempre de entender bien cómo responde el barco.

Efecto de las Amarras y Maniobra (UT7)

Trampas habituales en el examen de Maniobra y navegación

Preguntas de Maniobra y navegación con respuesta explicada

11 preguntas de muestra de la UT7. Pulsa «Ver respuesta» para comprobar la tuya y leer la explicación razonada.

1. Una embarcación de hélice única dextrógira, parada, sin arrancada y con el timón a la vía, da máquina atrás. Por el efecto de la hélice, la popa tenderá a caer:

   • a) Hacia estribor, con la proa cayendo a babor
   • b) Hacia la banda desde la que sople el viento
   • c) Hacia babor, con la proa cayendo a estribor
   • d) No cae: la embarcación retrocede en línea recta
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   Respuesta correcta: c) Hacia babor, con la proa cayendo a estribor

   Recuerda que, con el barco parado, el timón a la vía y máquina atrás, una hélice dextrógira hace caer la popa a babor y la proa a estribor por dos efectos que se suman: la corriente de expulsión, que ahora va hacia proa, incide sobre la bovedilla de estribor, y la presión lateral de las palas empuja la popa en el mismo sentido. El error típico es contestar estribor; conocer este efecto es clave para planificar atraques y ciabogas.

2. En un desatraque con la embarcación atracada de costado al muelle, se da máquina avante manteniendo firme el esprín de proa. ¿Qué se consigue con esta maniobra?

   • a) Abrir la popa, separándola del muelle para poder salir después dando atrás
   • b) Abrir la proa, separándola del muelle para salir después dando avante
   • c) Desplazar la embarcación en paralelo al muelle sin variar su orientación
   • d) Mantener la embarcación inmóvil mientras se largan las demás amarras
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   Respuesta correcta: a) Abrir la popa, separándola del muelle para poder salir después dando atrás

   Recuerda que, al dar avante sobre el esprín de proa, la amarra retiene la embarcación y esta pivota: la proa se apoya en el muelle (conviene protegerla con defensas) y la popa se abre. Con la popa abierta se larga el esprín y se sale dando atrás; es la maniobra clásica de desatraque cuando el viento aconcha contra el muelle.

3. Se dice que una embarcación que maniobra con viento está «libre a sotavento» cuando:

   • a) Tiene un obstáculo a barlovento que la resguarda del viento
   • b) Recibe el viento por la popa y por eso apenas sufre abatimiento
   • c) No tiene obstáculos a sotavento y puede abatir sin riesgo
   • d) Solo la sujetan las amarras de barlovento, ya largadas las demás
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   Respuesta correcta: c) No tiene obstáculos a sotavento y puede abatir sin riesgo

   Recuerda que estar libre a sotavento significa tener espacio suficiente y sin obstáculos (muelle, otros barcos, bajos) en la banda hacia la que el viento nos va a abatir. En puerto los espacios son reducidos, así que antes de atracar o desatracar con viento conviene comprobar qué hay a sotavento. El error es fijarse solo en barlovento, cuando el peligro está hacia donde el viento empuja.

4. Al amarrar, un tripulante «toma vueltas» con la amarra en la cornamusa de a bordo. ¿Qué está haciendo?

   • a) Girarla sobre sí misma para quitarle las cocas antes de lanzarla al muelle
   • b) Darle varias vueltas alrededor de la cornamusa para sujetarla y hacerla firme
   • c) Pasarla por el noray y devolver el chicote a bordo para largarla luego
   • d) Recogerla en adujas ordenadas para estibarla al acabar la maniobra
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   Respuesta correcta: b) Darle varias vueltas alrededor de la cornamusa para sujetarla y hacerla firme

   Recuerda que tomar vueltas es dar vueltas con el cabo, normalmente en forma de ocho, alrededor de una bita o cornamusa: el rozamiento permite aguantar el esfuerzo y, rematadas, dejan el cabo hecho firme, es decir, fijo y sin poder correr. Pasar el cabo por el noray y devolverlo a bordo es amarrar por seno, y recogerlo en vueltas ordenadas es adujar.

5. Durante un desatraque, el patrón ordena «¡larga el esprín de proa!». ¿Qué debe hacer el tripulante con esa amarra?

   • a) Aflojarla un poco, sin soltarla, para que trabaje con menos tensión
   • b) Cobrar de ella a mano hasta que quede bien tesa
   • c) Soltarla del todo, de modo que deje de sujetar la embarcación al muelle
   • d) Darle más vueltas en la cornamusa para asegurarla mejor
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   Respuesta correcta: c) Soltarla del todo, de modo que deje de sujetar la embarcación al muelle

   Recuerda que largar es soltar totalmente un cabo y se emplea sobre todo con las amarras: una vez largada, deja de sujetar el barco y se recoge a bordo. El error es confundirlo con lascar o amollar, que solo aflojan el cabo sin soltarlo; si el tripulante se limita a lascar, la embarcación sigue retenida y la maniobra no sale.

6. Navegando avante, se mete el timón a estribor: la proa cae a estribor y la popa se desplaza hacia babor. Este desplazamiento de la popa, llamado rabeo, es importante porque:

   • a) Hace perder la velocidad de gobierno en cuanto se mete el timón a la banda
   • b) Puede hacer que la popa golpee un muelle o un barco cercano por esa banda
   • c) Hace que la proa acabe cayendo a la banda contraria a la del timón
   • d) Solo se produce en los veleros, por el efecto de la quilla y del aparejo
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   Respuesta correcta: b) Puede hacer que la popa golpee un muelle o un barco cercano por esa banda

   Recuerda que el barco gira alrededor de un punto situado aproximadamente a un tercio de la eslora desde la proa, así que al iniciar una evolución avante la popa barre hacia la banda contraria más de lo que se mueve la proa. Ese rabeo puede provocar golpes o abordajes si no se tiene en cuenta: al separarse de un muelle o de otro barco hay que vigilar la aleta, y ante una persona en el agua se mete el timón hacia su banda para alejar de ella la popa y la hélice.

7. Al ciabogar con dos hélices gemelas de giro al exterior, con una máquina avante y la otra atrás, ¿cómo actúan los efectos laterales de ambas hélices?

   • a) Se anulan entre sí, de modo que el barco gira solo por el timón
   • b) Se oponen al par de giro y obligan a meter todo el timón a la banda
   • c) Solo actúa el de la hélice que da avante; el de la que cía desaparece
   • d) Se suman entre sí y refuerzan el par de giro de las máquinas
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   Respuesta correcta: d) Se suman entre sí y refuerzan el par de giro de las máquinas

   Recuerda que en las hélices de giro al exterior la de estribor es dextrógira y la de babor levógira. Con las dos avante sus efectos laterales se compensan y el barco va derecho; pero al ciabogar, con una avante y otra atrás, ambas empujan la popa hacia el mismo lado y se suman al par que forman las dos máquinas, separadas de la crujía. El error es pensar que se anulan siempre: eso solo ocurre cuando las dos trabajan en el mismo sentido.

8. Para atracar de costado cuando el viento sopla desde el muelle y tiende a separar la embarcación, conviene:

   • a) Aproximarse paralelo al muelle y muy despacio, dejando que el viento acerque el barco
   • b) Entrar con más ángulo y algo más de arrancada, y dar pronto la amarra de proa
   • c) Aproximarse dando atrás, porque así el viento no encuentra superficie sobre la que actuar
   • d) Dar primero las amarras de popa y dejar que la proa abata libremente hacia fuera
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   Respuesta correcta: b) Entrar con más ángulo y algo más de arrancada, y dar pronto la amarra de proa

   Recuerda que con viento que separa del muelle la embarcación abate hacia fuera en cuanto pierde arrancada, así que se aborda con más ángulo y algo más de velocidad, y se hace firme lo antes posible una amarra de proa. Sobre ella se puede trabajar después con máquina y timón para arrimar la popa y completar el atraque.

9. Con una embarcación de una sola hélice dextrógira, ¿por qué banda resulta en principio más favorable el atraque de costado a un muelle?

   • a) Por estribor, porque la atrás de frenada arrima la popa al muelle por esa banda
   • b) Por babor, porque al dar atrás para frenar, la popa cae hacia el muelle
   • c) Por cualquiera de las dos bandas, porque el efecto de la hélice desaparece al frenar
   • d) Por la banda contraria al viento reinante, con independencia de la hélice
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   Respuesta correcta: b) Por babor, porque al dar atrás para frenar, la popa cae hacia el muelle

   Recuerda que en el momento final del atraque se da máquina atrás para matar la arrancada, y con hélice dextrógira esa atrás lleva la popa a babor: si el muelle queda por babor, la popa se acuesta suavemente sobre él y remata la maniobra. Atracando por estribor, la misma atrás separa la popa del muelle y complica el trabajo.

10. El largo de proa de una embarcación amarrada de costado trabaja saliendo:

    • a) De la proa hacia un punto del muelle a la altura de la popa, impidiendo ir hacia proa
    • b) De la popa hacia un punto del muelle por delante de la proa, impidiendo las guiñadas
    • c) Perpendicular al muelle desde la proa, impidiendo que esta se separe
    • d) De la proa hacia un punto del muelle más a proa, impidiendo ir hacia popa
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    Respuesta correcta: d) De la proa hacia un punto del muelle más a proa, impidiendo ir hacia popa

    Recuerda que los largos salen en dirección larga respecto al barco: el de proa va desde la proa hacia un noray situado por delante y aguanta los desplazamientos hacia popa. No hay que confundirlo con el esprín de proa, que también nace en la proa pero corre hacia popa e impide el movimiento contrario.

11. El desplazamiento que la corriente produce en una embarcación al actuar sobre su obra viva se denomina:

    • a) Abatimiento
    • b) Guiñada
    • c) Deriva
    • d) Arrancada
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    Respuesta correcta: c) Deriva

    Recuerda que la corriente actúa sobre la obra viva, la parte sumergida del casco, y arrastra la embarcación produciendo deriva. No debe confundirse con el abatimiento, que es el desplazamiento causado por el viento al actuar sobre la obra muerta.